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充电桩首次纳入调峰服务市场,电动车可以把电卖给电网了

作者:席菁华 来源:界面新闻 发布时间:2020-04-22 浏览:次
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中国储能网讯:充电桩正进一步发挥其在电网中的调峰辅助服务作用。

据《国家电网报》报道,4月15日,国家电网有限公司(下称国家电网)华北分部,将车网互动(V2G)充电桩资源正式纳入华北电力调峰辅助服务市场并正式结算。此举在国内尚属首次。

《国家电网报》报道称,通过V2G充电桩,电动汽车由单一充电拓展到以充放电两种形态,参与电网实时调控和调峰辅助服务。

V2G是Vehicle-to-grid的缩写,意为车辆到电网。V2G双向充电技术可以实现电动车和电网之间的互动。

在此方式下,电动汽车可以看作是大型“充电宝”。当电网负荷较低时,电动汽车吸纳电能;当电网负荷高时,向电网反向送电释放电能,缓解电网供电压力,赚取峰谷差价收益。

2019年5月,国家电网电动汽车公司董事长江冰在《中国充电服务市场如何健康发展研究报告》发布会上表示,电动汽车的双重属性越来越明确,既是交通工具又是电力系统的元件。

江冰称,V2G可以提高充电桩50%的利用率,这一平台将电动车作为储能平台使用,既平衡了电网用电负荷,也提高了充电企业的盈利空间。

据《国家电网报》报道,京津唐电网供区内约有40万辆电动汽车,若通过V2G方式实现有序车网互动,可提供180万千瓦可移动的优质调节资源。

在参与电网实时调控和调峰辅助服务后,电动汽车日平均调峰收益约占其充电费用的60%,可大幅度降低充电成本。

在国家电网经营区域内,华北电网属于经济发达、用电需求大的“三华”地区,同时属于新能源高占比的“三北”地区,迎峰度冬期间电网调峰,以及新能源消纳形势严峻。

京津唐地区电网负荷侧调节资源丰富,拥有电动汽车约40万辆,储能资源超过20万千瓦;空调保有量约8000万台,电采暖用户达163万户。

华北电力调控分中心研究认为,若能够发挥当地负荷侧资源的弹性用电性能,预计可增加调峰电力最大约400万千瓦。

在这种背景下,国家电网华北分部在国内率先将负荷侧资源作为第三方独立主体,并纳入了电力调峰辅助服务市场。

据《国家电网报》报道,国网电动汽车公司、冀北综合能源服务公司、特来电公司等资源聚合商,拥有电动汽车充电桩、分布式储能、可控负荷等大量负荷侧资源,可以将分散的可控负荷聚合形成规模相对较大的“聚合体”。

日前,国网华北分部已建成源网荷储多元协调调度控制平台,实现了电网侧与“聚合体”之间互联互通。

至今,华北电网源网荷储多元协调调度控制平台已接入京津唐电网范围内2430座充/换电站,共计约2.4万台充电桩、4座分布式储能电站。

2018年,国家发改委出台《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》,鼓励电动汽车提供储能服务,通过峰谷价差获得收益。

2019年12月,工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿指出,加强新能源汽车与电网能量互动,鼓励地方开展V2G示范应用。

《中国能源报》援引东南大学电气工程学院电力工程系副主任陈中观点称,V2G的发展水平,由用户响应度、电池全生命周期、车桩连接率、充电桩与运营平台、智能电网由五大因素决定。

因峰谷电价很难传递到终端用户,难以提高用户积极性,以及电力批发市场进入门槛较高等原因,V2G的商业模式还未成熟。

关键字:充电桩 储能

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